«Widerstand gegen Strassen-Verlegung» titelte das Wochenblatt im Juni, «Rangiergleis-Streit bedroht Zuckerrübenanbau» die Basler Zeitung im September. Landrätin Claudia Brodbeck (Mitte) reichte daraufhin eine Interpellation ein. In der öffentlichen Debatte entstand der Eindruck, die geplante Verlegung der Kantonsstrasse gefährde das Gleis, auf dem die Rüben aus der Region verladen werden.
Ganz so ist es nicht. Das Verladegleis selbst steht nicht zur Disposition. Zur Debatte stehen aber die Rangier- und Abstellgleise an der Aliothstrasse. Und ohne diese funktioniert der Umschlag nicht.
Zwei Gleisanlagen, oft verwechselt
Verladen werden die Rüben aus dem Laufen-, Birs- und Leimental am sogenannten Zuckerrübengleis, dem ehemaligen Freiverlad östlich des Bahnhofs an der Bahnhofstrasse. Dort kippen die Landwirte ihre Anhänger, eine Verlademaschine füllt die Waggons. Wie sichtbar der Verlad im Ort ist, zeigt ein Blick in die Mitteilungen der Gemeinde: Während der Kampagne wird die Bahnhofstrasse jeweils tagsüber gesperrt, so etwa vom 15. bis 24. Dezember 2025. Nur die BLT-Busse dürfen durchfahren, der übrige Verkehr wird über die Tramstrasse umgeleitet.
Die SBB stellen gegenüber der BauernZeitung klar: Das Zuckerrübengleis an der Bahnhofstrasse steht in keinem Zusammenhang mit der geplanten Verlegung der Kantonsstrasse.
Landrat lässt Verzicht auf Gleis prüfen
Ungemach droht den Zuckerrübenproduzenten aber buchstäblich von der anderen Seite: bei den Rangier- und Abstellgleisen jenseits der Hauptgleise, westlich des Bahnhofs entlang der Aliothstrasse.
Am 27. August 2026 wies der Landrat das Projekt «Arlesheim – Münchenstein, Verlegung Kantonsstrasse und Ausbau Talstrasse», das die Ortskerne vom Durchgangsverkehr entlasten soll, einstimmig an die Regierung zurück. Diese soll das Projekt mit den betroffenen Grundeigentümern abstimmen. Die Firmen müssten nach der heutigen Planung Land abtreten, teils müssten sogar Gebäude weichen. Im Bereich der Stamm Bau AG soll die Regierung deshalb prüfen, ob stattdessen auf eines der bestehenden Gleise (Industriegleis/Abstellgleis SBB) verzichtet werden kann. Zudem verlangt der Landrat, im Bereich der Ullrich AG die Strassenbreite und die Folgekosten für wegfallende Parkplätze zu optimieren.
Die SBB wollen von einem Verzicht auf die Rangier- und Abstellgleise an der Aliothstrasse allerdings nichts wissen. Sie sollen langfristig weiter genutzt werden, zur Verlagerung von Gütern auf die Schiene und zur Sicherstellung der Fahrplanstabilität. Die Fläche stehe deshalb für die Strasse nicht zur Verfügung, das sei mit dem Kanton abgestimmt, so die SBB.
Ohne Rangiergleise kein Umschlag
Für den Rübenumschlag sind die Gleise an der Aliothstrasse unverzichtbar. Das erklärt Urs Zimmermann, Platzchef des Rübenumschlags. Verladen wird nur während rund anderthalb Wochen im Jahr, dann aber etwa 1000 Tonnen pro Tag. Auf einem Rangiergleis stehen die leeren Wagen bereit, auf einem zweiten werden jeweils rund sieben Waggons beladen. Sind sie voll, kommen sie auf das Abstellgleis. «Wenn nur ein Gleis wegfällt, funktioniert es nicht mehr», sagt Zimmermann. Wie verletzlich der Ablauf ist, zeigte sich letztes Jahr: Wegen eines Brückenbaus war Münchenstein im Herbst gesperrt, verladen werden konnte erst im Dezember.
Die SBB hätten zugesichert, dass der Umschlag in Münchenstein bleibt. «Wir sind auf das Gleis angewiesen.» Die Alternative wären Lastwagen. Das sei vor allem für Betriebe im Leimental schwierig, weil viele Zufahrten über Gras- und Feldwege führten, die mit Lastwagen schlecht befahrbar seien. Die Rüben müssten mit dem Traktor angeliefert werden können.
Andere Standorte hält Zimmermann für ungünstig. In Zwingen gäbe es zwar noch ein Gleis, die Anfahrt mit Traktoren wäre aber «unsinnig». Beim Güterbahnhof Wolf sei der Betrieb intensiver, und die Traktoren brächten immer auch Erdbesatz mit. Das sei ein Problem für die Lastwagen im übrigen Güterumschlag.
«Der Landwirtschaft den Rücken stärken»
Claudia Brodbeck stützte ihre Interpellation auf den Zeitungsbericht und auf Rückmeldungen der Verladeverantwortlichen vor Ort. Gegenüber der BauernZeitung betont sie, sie habe Verständnis für die Firmen, die Land hergeben müssten. «Lösungen müssen im Konsens gesucht werden.» Der Verlad könne aber nicht in Muttenz oder Möhlin stattfinden. «Man muss der Landwirtschaft den Rücken stärken.»
Etwas offener als Zimmermann zeigt sich Brodbeck bei Zwingen: Der Standort wäre für sie eher denkbar als Muttenz, weil er noch im Laufental liegt. Ob es in Aesch oder Dornach Kapazitäten für einen Verlad gäbe, weiss sie nicht, das seien offene Fragen. Eine weitere Möglichkeit wäre, den Veloweg entlang der Birs zu führen. Brodbeck ist mit den Verantwortlichen der Zuckerfabriken weiterhin im Gespräch.
Zuckerindustrie setzt auf die Bahn
Zu den Mengen kursierten in der Debatte unterschiedliche Zahlen, von 6000 bis 10 000 Tonnen. Nach Angaben von Raphael Wild von der Schweizer Zucker AG wurden in den letzten Jahren im Durchschnitt rund 8000 Tonnen in Münchenstein verladen, je nach Ertrag und zugeteilter Anbaufläche. Das ist etwa ein Prozent der Menge, die im Werk Aarberg verarbeitet wird.
Fiele der Standort weg und fände sich keine Alternative im Raum Basel, müssten die Rüben auf die Strasse. Das entspräche laut Wild etwa 320 Lastwagenfahrten. Eine Verlagerung nach Möhlin hält er für eher unwahrscheinlich. Die Transportkosten von der Verladestation in die Fabrik trägt die Schweizer Zucker AG. Für die Produzentinnen und Produzenten würde sich am Logistikbeitrag nichts ändern: Er hängt nur von der Distanz zwischen Hof und Fabrik ab, nicht vom Transportmittel.
Grundsätzlich setzt die Schweizer Zucker AG auf den Bahnverlad, wo er wirtschaftlich und technisch sinnvoll ist. Das revidierte Gütertransportgesetz, seit Januar 2026 in Kraft, fördert diesen Weg. Mit der SBB-Infrastruktur stehe man im Austausch, mit dem Kanton habe es bisher keinen Kontakt gegeben.
Ob der Umschlag in Münchenstein langfristig gesichert ist, hängt damit an der Prüfung, die der Landrat angeordnet hat.
